QUARTIER DE L'EURE OU TERRITOIRE DE L'ENTRE DEUX
De passages en placettes,
tisser les liens urbains entre les espaces publics
Quartier de l'Eure,
le profil d'un quartier enclavé
Implantation du quartier à l'échelle de la ville du havre
Le quartier Saint-Nicolas est le quartier le plus au sud de la ville du Havre, à proximité immédiate de sa gare. Pour autant, ce dernier reste tout de même enclavé et isolé par rapport au reste de la ville, de par sa localisation géographique.
Production graphique Ninon Deshais (ENSA Normandie)
La présence d’une voirie importante le long du quai Colbert desservant la ville renforce la rupture créée par le bassin Vauban qui sépare notre secteur d’étude du reste du Havre. Malgré la réhabilitation des Docks Vauban, qui a participé au renouveau d’attractivité du quartier, ce dernier reste tout de même difficilement accessible notamment du fait qu’il n’est pas desservi par la ligne de tramway actuelle.
La voirie importante en bordure de quais permet de servir la ville mais créé également une rupture entre ville et port. La réhabilitation des Docks Vauban initie un nouveau lien transversal depuis le quartier Saint Nicolas vers le centre.
Le projet d'aménagement des quais vise à créer une continuité de l'espace public piéton depuis la plage.
En ce qui concerne la mobilité, elle occupe une place primordiale au sein de la ville, les enjeux de piétonnisation et d'apaisement des axes seront à mettre au centre de notre projet.
Mobilité et tissus urbain public pour penser les usages
Au sein du quartier, les diversités d’usage se font ressentir à travers différents types d’équipements et espaces ouverts. Le secteur nord puise son dynamisme dans les activités commerciales tandis que la partie sud recense une grande majorité de bâtiments résidentiels.
Production graphique Ninon Deshais (ENSA Normandie)
Le quartier de l’Eure apparaît comme isolé du reste de la ville. La plupart des habitants qui traversent la passerelle du bassin Vauban se rendent à la zone commerciale des Docks Vauban, mais ne vont pas au-delà. Au vu de la forte attractivité du lieu, il y a un fort potentiel qu’il serait regrettable d’ignorer. L’enjeu est d'encourager les personnes venant aux Docks, de poursuivre leur marche vers le sud du quartier en leur proposant des itinéraires agréables et apaisés ainsi que des aménagements qui feraient du quartier, un lieu où l’on peut rester et non plus simplement traverser.
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Dans le bassin Paul Vatine, la construction récente de la passerelle offre une traversée du bassin plus rapide, elle se trouve en face du Carré des Docks, un équipement culturel important qui génère de nombreux flux à la fois piétons ou routiers. La circulation sur le quai de la réunion est interdite aux véhicules, les personnes vont donc se garer sur les parkings à disposition et terminent leur trajet à pied.
Plus profondément dans le quartier, la place Léon Carlier accueille des commerces, parmi eux le supermarché Auchan et la boulangerie Louise qui sont très fréquentés. Des places de parking gratuites sont présentes et sont très sollicitées. Il est donc essentiel de proposer des aménagements pour cette place.
Par la suite à l'Est, le rond-point au croisement du Boulevard Amiral Mouchez et la rue Marceau est un point important du quartier. Traversé par la future ligne du Tramway, il est au contact de la zone d'aménagement programmée Dumont d’Urville, un espace qui se transforme et qui va accueillir de nombreux habitants mêlant étudiants et seniors. Actuellement un bar et quelques commerces de proximité se trouvent sur place.
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Le Jardin Fluvial le long du bassin Vétillard n’est que très peu fréquenté, on y croise quelques promeneurs et joggers et des bancs et tables peu utilisés en saison basse car elles ne sont pas abritées.
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Enfin, la rue Bellot qui longe les cales sèches est très peu fréquentée et n'est traversée que par les voitures. Un espace de parking se trouve le long des résidences.
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Diagnostic thématisé du Quartier de l'Eure,
les espaces publics
Les pôles d'attractivité et d'usage, penser le ponctuel et le permanent
Production graphique Capucine Richard (URBANITE)
Nous avons identifié grâce aux enquêtes réalisées plusieurs aires d'attractivité qui correspondent à des lieux où les usagers sont les plus présents dans le quartier. De plus, nous avons remarqué une forte polarité entre les Docks et les lieux d'enseignements supérieurs qui regroupent essentiellement des étudiants et la place Léon Carlier qui va surtout être un lieu de sortie pour les plus âgés du quartiers. Ces lieux de vie quotidienne sont aussi parfois rythmés par des évènements ponctuels comme la Transat Jacques Vabre au bassin Vatine et les fêtes de l'Eure dans le jardin fluvial. Ainsi, pendant un temps délimité, une grande fréquentation de ces lieux est attendue.
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Les mobilités au sein du quartier sont très axées vers l'utilisation de la voiture, nous avons pu identifier plusieurs parking regroupant de nombreuses places avec notamment deux d'entre eux couverts. Par ailleurs, les aménagements cyclables sont très pauvres dans le quartier avec pour la grande majorité des sections cyclables sur la route qui ne sécurisent pas la promenade. Enfin, le futur tracé du tramway est à prendre en compte dans notre approche du projet car il permettra aux habitants de moins utiliser leurs voiture.
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Notre enjeu principal est donc de relier ces espaces de polarités en développant des axes d'interconnexions de mobilité douce qui viendraient créer une véritable promenade douce au sein du quartier.
Ce parcours viendrait relier les bassins, les commerces et les espaces de détentes et de repos en nature, tout en rapprochant les différentes générations d'habitant par des activités et des zones de convivialité abritées.
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Les analyses de nos collègues de l'ENSA normandie :
Le travail du groupe de Ninon Deshais
Le travail du groupe de Pauline Lebunetelle